是減速機的至關比較重要安全裝置，昨天品華uc震驚部就養大家學習一會兒施工技藝，減速機軸一般由軋件的螺紋鋼或鍛件切割工作而成。當減速機軸的長度不低于較小時候，可不行用螺紋鋼棒制造技術；對於大長度不低于或階梯性長度不低于變遷不大的至關比較重要減速機軸，一般利用鍛件；為了能夠降低成本金屬制和改進措施施工技藝，大長度不低于的減速機軸也可不行提煉出空芯和不銹鋼焊接或精鑄的法蘭片；對於繁雜樣子的減速機軸，如凸輪機構減速機軸，可不行精鑄曲減速機軸，可不行利用精鑄。

　　首先，的選擇，對于自鎖螺母，光電機軸或電機軸段直徑變化不大時，常規的電機軸，可以選擇軋制圓棒作為電機軸的毛坯，也可使用冷拔圓鋼；對于重要的電機軸承載荷、電機軸承較大的階梯電機軸直徑變化較大，一般采用鍛造；對于形狀復雜的電機軸可以用來鑄造毛坯
　　再者，根據使用條件選擇電機軸的材料，電機軸多數需要承受扭矩和彎矩，主要在變應力條件下工作，因此電機軸的材料應具有良好的強度和韌性，特別是用于滑動電機軸承，對于電機軸耐磨性也有要求。可以選擇優質碳結構鋼，其中45號鋼最常用，質量調整后具有優良的綜合力學性能；要求不高的電機軸也可用Q235、Q275等普通碳素結構鋼；高速、重載的電機軸常用應力集中敏感性小的合金結構鋼，如鉻鋼、鉻鎳鋼、硅錳鋼等。
　　此外，表面處理工藝也很很值得深究。冷硬化是一種機械表面處理工藝，也可用于改善電機軸的表面質量，提高疲勞強度，其方法包括噴丸和軋制壓力。噴丸表面產生薄層塑性變形，大大降低表面粗糙度，硬化表面，也可以消除微裂紋，使表面產生殘余壓縮應力。